發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。那么，使用發電機時會出現哪些故障呢，該如何解決呢？下面，就跟著小編一起來了解一下吧：

●  發電機異響：低速行駛減少電器使用

萬一在高速遇見發電機軸承發響，此時的處置方法是，立刻收油門，以盡可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類。

發電機雖然可以正常發電，但你每多使用一瓦的電能，發電機的線圈磁場就要相應加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。

當然，如果配置允許，則可以直接拆掉發電機皮帶（貌似現在的汽車這條路走不通了）。

白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務區停車，翻起車頭，拆掉發電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然后點火，由于沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長。

●  碳刷消磨完：可輕敲發電機后蓋箱

碳刷磨完，發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完，癥狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火打開鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場就無法建立，發電機打死都不會發電。

應急方法是，停車翻車頭，找個小榔頭輕輕敲擊發電機的后端蓋，有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發動機轉速要盡可能的低，同時關閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。

●  電壓突變高：更換二極管

發電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了。

其實不是。從發電機的原理圖看出。這是Y形繞組的原理，車上大多數都是這種繞組形式。

造成發電電壓上升至30V以內的原因：就是其中一顆勵磁二極管擊穿，定子繞組的3根輸出端是發電機上的W，串聯1N5408二極管就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場強度增加，發電電壓自然上升，并非調節器損壞。

這個故障維修起來也很簡單，拆開發電機，用烙鐵更換一顆二極管即可，成本在1毛-3毛之間。

如果電壓表爆表，則有可能是調節器損壞，不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了，四代調節器會把電壓穩定在28.8V。

●  調節器易損壞：可能是定子線圈短路

調節器經常燒壞，有時候幾天一個，這是因為定子線圈其中一組或者多組短路，短路就是電流沒有流夠足夠的圈數，走了捷徑，某一組的磁場比其它繞組變強，調節器穩定起來就很難了，燒毀是必然，其實明白人從原理圖中也能看懂其中的奧秘。

●  發電機特性：部件容易損壞加大油耗

車用發電機的傳動比一般要求在2.5-3.1，怠速600轉時，發電機轉速在1500左右，由于車用發電機是勵磁式交流發電機，它需要到達一定轉速才能發電（永磁發電機則沒有這回事）。

大多數型號需要1250轉，部分型號更高，發電機的輸出能力、溫度和卡車的馬力與載重道理一樣。比如車子載重30噸，用低速行駛，水溫肯定高，如果油門加大，水溫則比低轉速還低，這是為什么呢？

發電機傳動比對其壽命的影響

首先：發電機的散熱全靠內部或者前置那一片扇葉，轉速越高，發電機內部空氣流量就增加，溫度自然就低了。

第二：發電機的電流輸出是隨著轉速變化的，比如1500轉、70A佩特來或者奧博可以輸出32A的電流，功率差不多為900W左右，就是這個轉速發電機只能提供這么多的能量。

460馬力怠速600轉肯定不能輸出460馬力吧？如果此時的耗電量大于900W，長時間運行，發電機必燒無疑，只不過過程比較漫長，你們沒感覺出來而已。

現在的車子慢慢向低轉速大扭矩轉變，傳動比也由以前的2.5逐漸向3轉變，錫柴、重汽已經接近3了，就是讓發電機轉的更快，一句話，超低轉速就等著發電機燒毀或者衰退。

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